Émulateur AdBlue SCR + FAP Iveco Eurocargo MD1CE101 Euro 6.2
Élimine les défauts AdBlue, NOx, FAP et capteur PM, ainsi que la limitation de couple qu'ils déclenchent, sur les Iveco Euro 6.2 équipés du calculateur moteur MD1CE101. Livré avec un guide d'installation PDF illustré de photos.
L'Iveco Eurocargo passe ses journées en tournées courtes, avec des arrêts et des redémarrages à n'en plus finir : livraison de grandes surfaces, services municipaux, caisses frigorifiques, dépanneuses. Sur la génération Euro 6.2, toute la ligne de post-traitement forme un seul ensemble. Le DOC, le FAP (DPF) et le catalyseur SCR partagent le même carter, tandis que la pompe AdBlue, le capteur de niveau, le capteur NOx de sortie, le capteur de pression différentielle FAP et le capteur PM renvoient leurs valeurs en continu au calculateur moteur MD1CE101. Il suffit qu'un seul capteur dérive pour que le voyant orange s'allume. Si on laisse traîner, le système d'incitation du conducteur entre en jeu : il réduit le couple moteur, puis, au stade suivant, le camion ne roule plus guère qu'au pas. L'émulateur AdBlue (SCR) + FAP Iveco Euro 6.2 MD1CE101 de Hedef Emulator génère lui-même les valeurs que ce groupe de capteurs doit transmettre au calculateur. Les mêmes défauts cessent ainsi de revenir semaine après semaine.
Comment ça marche ?
Le montage se résume à deux opérations. D'abord, cinq connecteurs côté SCR et FAP sont débranchés côté véhicule : ceux de la pompe AdBlue, du capteur de niveau AdBlue, du capteur NOx en sortie d'échappement, du capteur de pression différentielle FAP et du capteur PM. Le capteur NOx d'entrée, côté moteur, reste branché. Ensuite, les fils jaune et vert de l'émulateur sont piqués en parallèle, respectivement sur les fils qui arrivent aux broches 6 et 5 du connecteur BHC6COM (E), sur le panneau de connecteurs BHC. Aucun fil du véhicule n'est coupé : on dénude le fil sur une courte longueur, on y enroule le fil de l'émulateur, on soude, puis on isole au ruban. Contact mis, l'émulateur fournit les informations que la pompe et les capteurs débranchés enverraient normalement. Le MD1CE101 voit un système qui fonctionne, n'enregistre aucun défaut et ne passe jamais en limitation de puissance.
Pourquoi les défauts s'enchaînent sur l'Eurocargo Euro 6.2
Le MD1CE101 ne surveille pas le post-traitement pièce par pièce, mais comme une chaîne où chaque mesure valide la suivante. Le capteur NOx de sortie mesure l'efficacité du SCR (réduction catalytique sélective). Le capteur de niveau indique la quantité d'AdBlue dans le réservoir et sa température. La pression de la pompe confirme que le dosage a bien lieu. Côté FAP, le capteur de pression différentielle suit le niveau de charge du filtre, et le capteur PM vérifie qu'aucune particule ne passe au travers. Dès qu'une de ces valeurs sort de la plage attendue, le calculateur ne met pas seulement la pièce en défaut : c'est tout le système auquel elle appartient qui est signalé.
L'usage d'un Eurocargo met cette chaîne à rude épreuve. En distribution urbaine, l'échappement atteint rarement la température nécessaire à la régénération passive, si bien que la pression différentielle grimpe à mesure que le filtre se charge. L'hiver, l'AdBlue cristallise en bout de vanne de dosage et dans les conduites, et la pompe n'arrive plus à monter à la pression voulue. Un capteur NOx encrassé ou vieillissant commence à envoyer des mesures fausses. Résultat : les mêmes codes défaut reviennent à intervalles rapprochés, et les capteurs sont déposés puis remontés encore et encore.
Votre camion est-il compatible ? À vérifier avant de commander
L'émulateur est conçu pour les camions Iveco Euro 6.2 construits à partir de 2019 et équipés du calculateur moteur MD1CE101. Il vise d'abord l'Eurocargo, mais convient aussi aux S-Way, X-Way et T-Way qui partagent le même calculateur et la même architecture de capteurs. Avant de commander, il suffit de contrôler les points suivants :
- L'étiquette du calculateur, ou l'identification ECU affichée par la valise de diagnostic, doit indiquer MD1CE101.
- Un capteur PM (particules) doit être présent en sortie d'échappement. Les configurations équipées d'un capteur NH3 ne sont pas couvertes par ce produit.
- Le camion doit être Euro 6.2 et construit en 2019 ou après.
- En cas de doute, envoyez votre numéro de châssis (VIN) sur notre ligne WhatsApp : nous vérifions la compatibilité avec vous avant la commande.
Le montage en bref : trois étapes
Le guide d'installation PDF, disponible en anglais sur cette page, détaille chaque étape avec des photos prises sur le camion et un schéma de câblage. En résumé :
- Débranchez les connecteurs : côté véhicule, débranchez ceux de la pompe AdBlue, du capteur de niveau AdBlue, du capteur NOx de sortie, du capteur de pression différentielle FAP et du capteur PM. Protégez leurs extrémités au ruban contre l'eau et la saleté, puis fixez-les avec des colliers de serrage.
- Raccordez l'émulateur : repérez le 6e connecteur de la rangée du haut sur le panneau de connecteurs BHC (le BHC6COM (E), à corps jaune). Soudez le fil jaune de l'émulateur sur le fil blanc de la broche 6 et son fil vert sur le fil jaune de la broche 5, puis isolez les deux raccords.
- Contrôlez : mettez le contact et démarrez le moteur, puis vérifiez qu'aucune alerte AdBlue/antipollution ne s'affiche au combiné d'instruments et qu'aucun code n'est actif dans la liste des défauts de l'ECM. Effacez les anciens codes mémorisés à la valise de diagnostic et terminez par un court essai routier.
Les erreurs de montage les plus fréquentes
La plupart des mises en garde du guide viennent directement de cas que nous avons rencontrés sur le terrain :
- Les couleurs de fils ne correspondent pas. Le fil jaune de l'émulateur va sur le fil blanc du véhicule (broche 6) et son fil vert sur le fil jaune du véhicule (broche 5). Relier jaune sur jaune est l'erreur la plus courante.
- Il existe aussi un connecteur jaune sur la rangée du bas du panneau BHC. Le bon est le 6e connecteur de la rangée du haut.
- Si l'un des cinq connecteurs reste branché, le défaut lié à ce capteur persiste. Quand une alerte subsiste après le montage, c'est le premier point à vérifier.
- Seul le capteur NOx en sortie d'échappement est débranché. Le capteur NOx d'entrée, côté moteur, doit rester branché.
- Une soudure qui tient mal provoque des alertes intermittentes. Enroulez les raccords bien serré, soudez-les, isolez-les au ruban et fixez le faisceau.
Réversibilité, assistance et garantie
Comme aucun fil du camion n'est coupé et que les connecteurs débranchés sont protégés et fixés, le système peut être remis en configuration d'origine à tout moment : il suffit de retirer les raccords de l'émulateur, de refaire l'isolation et de rebrancher les cinq connecteurs. Si vous bloquez à une étape du montage, envoyez une photo à notre assistance WhatsApp, joignable 24h/24 et 7j/7, et nous vous aidons. L'émulateur est garanti 2 ans et la livraison est gratuite dans le monde entier.
Questions fréquentes
Comment savoir si mon camion a un calculateur MD1CE101 ?
La référence MD1CE101 figure sur l'étiquette du calculateur moteur, et elle apparaît aussi dans l'identification ECU quand vous branchez une valise de diagnostic. Si vous ne la trouvez pas, envoyez votre numéro de châssis sur notre ligne WhatsApp : nous vérifions avant votre commande.
Le montage demande-t-il de la soudure ?
Oui. L'émulateur ne se branche pas sur une prise toute prête : il se raccorde en parallèle sur deux fils au niveau du connecteur BHC6COM (E). Aucun fil du véhicule n'est coupé. On dénude le fil sur une courte longueur, on y enroule le fil de l'émulateur, puis on soude et on isole au ruban. C'est pourquoi nous conseillons de confier le montage à un technicien expérimenté en électricité poids lourd.
Faut-il aussi débrancher le capteur NOx d'entrée ?
Non. Seul le connecteur du capteur NOx en sortie d'échappement est débranché. Le capteur NOx d'entrée, côté moteur, reste branché ; le schéma du système dans le guide indique quel capteur reste en place.
Que faire si une alerte reste allumée après le montage ?
Vérifiez d'abord que les cinq connecteurs sont bien débranchés, puis contrôlez l'appariement des fils : le fil jaune doit aller sur le fil blanc de la broche 6, et le fil vert sur le fil jaune de la broche 5. Certaines alertes restent affichées tant que les anciens défauts mémorisés n'ont pas été effacés à la valise de diagnostic. Si le problème persiste, envoyez une photo des raccords à notre assistance WhatsApp.
Où télécharger le guide d'installation ?
Le guide PDF en anglais se télécharge gratuitement dans la rubrique Guide d’installation de cette page. Vous y trouverez les étapes illustrées de photos, le schéma de câblage, une liste de contrôle et un tableau de dépannage.
Le camion revient-il d'origine si l'on retire l'émulateur ?
Oui. Comme aucun fil n'est coupé et que les connecteurs débranchés restent intacts, il suffit de retirer les raccords de l'émulateur, de refaire l'isolation et de rebrancher les cinq connecteurs pour retrouver le câblage d'usine.
Quelles sont les conditions de garantie et de livraison ?
L'émulateur est garanti 2 ans, et la livraison est gratuite vers la Turquie comme partout ailleurs dans le monde.
L'utilisation de cet émulateur est-elle légale ?
La réglementation sur les systèmes antipollution varie selon les pays et le type d'utilisation. Le produit est conçu pour un usage hors route, pour des essais et pour l'atelier, ou pour une utilisation dans les régions où la réglementation l'autorise. Le respect de la législation locale relève de la responsabilité de l'utilisateur.
Modèles compatibles
Cet émulateur est compatible avec les modèles suivants qui partagent la même plateforme de calculateur (ECU) :
Guide d’installation
Un guide illustré, conçu pour le technicien qui réalise le montage : connecteurs à débrancher, schéma de câblage et contrôles après installation, réunis dans un seul fichier.
- Montage pas à pas, illustré de photos
- Schéma de câblage et tableau des broches
- Liste de contrôle et tableau de dépannage
