Emulador AdBlue (SCR) + FAP (DPF) Iveco Eurocargo MD1CE101 Euro 6.2
Elimina las averías de AdBlue, NOx, FAP y sensor PM, y la reducción de par que provocan, en camiones Iveco Euro 6.2 con centralita MD1CE101. Se entrega con una guía de instalación en PDF ilustrada con fotos.
El Iveco Eurocargo se pasa la jornada en trayectos cortos de arrancar y parar: reparto a supermercados, servicios municipales, frigoríficos, grúas de asistencia en carretera. En la generación Euro 6.2 toda la línea de postratamiento llega en un solo bloque, con el DOC, el FAP y el catalizador SCR en la misma carcasa, mientras la bomba de AdBlue, el sensor de nivel, el sensor NOx de salida, el sensor de presión diferencial del FAP y el sensor PM informan sin parar a la centralita del motor MD1CE101. Basta con que un sensor se salga de rango para que se encienda el testigo ámbar. Si no se corrige, entra en acción el sistema de inducción del conductor: recorta el par motor y, en la fase siguiente, deja el camión poco más que a paso de hombre. El emulador AdBlue (SCR) + FAP (DPF) de Hedef Emulator para Iveco Euro 6.2 MD1CE101 genera los valores que este grupo de sensores debería enviar a la centralita, de modo que las mismas averías dejan de volver semana tras semana.
¿Cómo funciona?
El montaje se reduce a dos trabajos. Primero se desenchufan cinco conectores del circuito SCR y FAP, siempre por el lado del vehículo: el de la bomba de AdBlue, el del sensor de nivel de AdBlue, el del sensor NOx situado a la salida del escape, el del sensor de presión diferencial del FAP y el del sensor PM. El sensor NOx de entrada, en el lado del motor, se queda conectado. Después, los cables amarillo y verde del emulador se empalman en paralelo, respectivamente, a los cables que llegan a los pines 6 y 5 del conector BHC6COM (E), en el panel de conectores BHC. No se corta ningún cable del vehículo: se pela un tramo corto del aislante, se enrolla encima el cable del emulador, se suelda y se cubre con cinta aislante. Con el contacto puesto, el emulador aporta la información que normalmente darían la bomba y los sensores desconectados. La MD1CE101 ve así un sistema en funcionamiento, no registra ninguna avería y nunca entra en reducción de potencia.
Por qué en el Eurocargo Euro 6.2 las averías llegan en cadena
La MD1CE101 no vigila el postratamiento como un conjunto de piezas sueltas, sino como una cadena en la que cada lectura confirma la siguiente. El sensor NOx de salida mide con qué eficiencia trabaja el SCR; el sensor de nivel indica cuánto AdBlue queda en el depósito y a qué temperatura está; la presión de la bomba confirma que la dosificación se está produciendo de verdad. En el lado del FAP, el sensor de presión diferencial controla cuánto se ha cargado el filtro, y el sensor PM comprueba si se escapan partículas a través de él. Cuando uno de estos valores se sale del rango esperado, la centralita no marca solo esa pieza, sino todo el sistema al que pertenece.
El trabajo diario de un Eurocargo somete esa cadena a un esfuerzo constante. En reparto urbano el escape rara vez alcanza la temperatura necesaria para la regeneración pasiva, así que la presión diferencial sube a medida que el filtro se carga. En invierno el AdBlue cristaliza en la punta de la válvula dosificadora y en los conductos, y la bomba ya no consigue la presión que debería. Un sensor NOx sucio o envejecido empieza a dar lecturas falsas. Resultado: los mismos códigos de avería vuelven a intervalos cortos y los sensores se desmontan y se vuelven a montar una y otra vez.
¿Es compatible con tu camión? Qué comprobar antes de pedir
El emulador está pensado para camiones Iveco Euro 6.2 fabricados a partir de 2019 que montan la centralita del motor MD1CE101. Su aplicación principal es el Eurocargo, y también puede utilizarse en los S-Way, X-Way y T-Way que llevan la misma centralita y la misma disposición de sensores. Antes de hacer el pedido, basta con comprobar lo siguiente:
- En la etiqueta de la centralita, o en la identificación de la centralita que muestra el equipo de diagnosis, debe figurar MD1CE101.
- Debe haber un sensor PM (de partículas) a la salida del escape; las configuraciones con sensor NH3 no están cubiertas por este producto.
- El camión debe ser Euro 6.2 y estar fabricado en 2019 o después.
- Si tienes dudas, envía tu número de bastidor (VIN) a nuestra línea de WhatsApp y comprobamos contigo la compatibilidad antes de que hagas el pedido.
La instalación, resumida en tres pasos
La guía de instalación en PDF, disponible en inglés en esta página, explica cada paso con fotos tomadas sobre el propio camión y un esquema de conexiones. En resumen:
- Desenchufa los conectores: los de la bomba de AdBlue, el sensor de nivel de AdBlue, el sensor NOx de salida, el sensor de presión diferencial del FAP y el sensor PM se desconectan por el lado del vehículo; sus extremos se protegen con cinta contra el agua y la suciedad y se sujetan con bridas.
- Conecta el emulador: localiza el sexto conector de la fila superior del panel de conectores BHC (la carcasa amarilla BHC6COM (E)); suelda el cable amarillo del emulador al cable blanco del pin 6 y su cable verde al cable amarillo del pin 5, y aísla los dos empalmes.
- Comprueba: pon el contacto y arranca el motor; confirma que no aparece ningún aviso de AdBlue/emisiones en el cuadro de instrumentos y que no hay códigos activos en la lista de averías del ECM. Borra con el equipo de diagnosis los códigos antiguos memorizados y termina con una breve prueba en carretera.
Los errores de montaje más habituales
Casi todas las advertencias de la guía salen de situaciones con las que nos hemos encontrado en la práctica:
- Los colores de los cables no coinciden. El cable amarillo del emulador va al cable blanco del vehículo (pin 6) y el verde va al cable amarillo del vehículo (pin 5); unir amarillo con amarillo es el error más frecuente.
- En la fila inferior del panel BHC también hay un conector amarillo. El bueno es el sexto conector de la fila superior.
- Si uno de los cinco conectores se queda enchufado, la avería de ese sensor sigue ahí. Si después del montaje persiste algún aviso, es lo primero que hay que revisar.
- Solo se desconecta el sensor NOx de la salida del escape; el sensor NOx de entrada, en el lado del motor, tiene que seguir enchufado.
- Una soldadura floja provoca avisos que aparecen y desaparecen. Enrolla bien los empalmes, suéldalos, cúbrelos con cinta y sujeta el cableado.
Reversibilidad, soporte y garantía
Como no se corta ningún cable del camión y los conectores desenchufados quedan protegidos y sujetos, el sistema puede volver a su estado de fábrica cuando haga falta: se retiran los empalmes del emulador, se repara el aislante y se vuelven a enchufar los cinco conectores. Si te atascas en cualquier punto del montaje, manda una foto a nuestra línea de soporte por WhatsApp 24/7 y te echamos una mano. El emulador tiene una garantía de 2 años y el envío es gratuito a todo el mundo.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si mi camión lleva la centralita MD1CE101?
La etiqueta de la centralita del motor lleva la referencia MD1CE101, que también aparece en la identificación de la centralita al conectar un equipo de diagnosis. Si no la encuentras, envía tu número de bastidor a nuestra línea de WhatsApp y lo comprobamos antes de que hagas el pedido.
¿Hace falta soldar para instalarlo?
Sí. El emulador no se enchufa a una toma ya preparada: se empalma en paralelo a dos cables del conector BHC6COM (E). No se corta ningún cable del vehículo; se pela un tramo corto del aislante, se enrolla el cable del emulador, se suelda y se cubre con cinta. Por eso recomendamos que lo monte un técnico con experiencia en electricidad del vehículo.
¿Tengo que desconectar también el sensor NOx de entrada?
No. Solo se desenchufa el conector del sensor NOx situado a la salida del escape. El sensor NOx de entrada, en el lado del motor, sigue conectado; el esquema del sistema de la guía indica qué sensor se queda en su sitio.
¿Qué hago si después del montaje sigue encendido algún aviso?
Comprueba primero que los cinco conectores estén desenchufados y después la correspondencia de los cables: el amarillo debe ir al cable blanco del pin 6 y el verde al cable amarillo del pin 5. Algunos avisos se quedan en pantalla hasta que se borran los registros de averías antiguos con un equipo de diagnosis. Si el problema continúa, manda una foto de los empalmes a nuestra línea de soporte por WhatsApp.
¿Dónde puedo descargar la guía de instalación?
La guía en PDF, en inglés, se descarga gratis desde la sección Guía de instalación de esta página. Incluye los pasos ilustrados con fotos, el esquema de conexiones, una lista de comprobación y una tabla de resolución de problemas.
Si quito el emulador, ¿el camión vuelve a quedar de serie?
Sí. Como no se corta ningún cable y los conectores desenchufados se conservan intactos, basta con retirar los empalmes del emulador, reparar el aislante y volver a enchufar los cinco conectores para recuperar el cableado de fábrica.
¿Qué condiciones de garantía y envío tiene?
El emulador tiene una garantía de 2 años, y el envío es gratuito tanto a Turquía como al resto del mundo.
¿Es legal usar este emulador?
La normativa sobre los sistemas de control de emisiones varía según el país y el tipo de uso. El producto está diseñado para uso fuera de carretera, pruebas y fines de servicio técnico, o para su uso en regiones donde la normativa lo permita. Garantizar el cumplimiento de la legislación local es responsabilidad del usuario.
Modelos compatibles
Este emulador es compatible con los siguientes modelos que comparten la misma plataforma de centralita (ECU):
Guía de instalación
Una guía ilustrada pensada para el técnico que hace el montaje: conectores que hay que desenchufar, esquema de cableado y comprobaciones finales, todo en un solo archivo.
- Montaje paso a paso con fotos
- Esquema de cableado y tabla de pines
- Lista de comprobación y tabla de averías
