Euro 6 Mitsubishi Fuso Canter MD1CS069 – logiciel de suppression AdBlue + FAP (DPF) + EGR (2021+)
Sur les utilitaires Mitsubishi Fuso Canter 2021 et plus équipés du calculateur moteur Bosch MD1CS069, nous coupons l'AdBlue, le FAP (DPF) et la vanne EGR par logiciel, via une connexion à distance. Le boîtier du calculateur n'est pas ouvert, l'intervention prend environ 30 minutes et elle est garantie à vie ; aucun émulateur n'est posé sur le véhicule.
Un Fuso Canter n'a pas le temps d'attendre : livraison de supermarchés et de colis, services municipaux, dépannage, caisse frigorifique. Toute la journée en ville, sur de courtes distances, avec des arrêts fréquents et de longues phases au ralenti. Sur la génération 2021 et plus, le moteur diesel 3.0 litres est piloté par un calculateur Bosch MD1CS069, et le post-traitement des gaz d'échappement supporte mal ce rythme. Le FAP se colmate, la vanne EGR s'encrasse, côté AdBlue la pompe ou un capteur NOx tombe en panne ; l'alerte système moteur (MOTSİS) s'allume au tableau de bord et l'utilitaire doit continuer sa route en puissance réduite. Avec les émulateurs posés sur ces véhicules, le problème revient souvent : l'alerte système ne disparaît pas et l'AdBlue continue d'être injecté. Sur le Canter, nous désactivons l'AdBlue, le FAP et l'EGR dans le logiciel du calculateur moteur. Aucun appareil n'est ajouté, et le boîtier du calculateur n'est pas ouvert.
Comment ça marche ?
L'intervention se fait par connexion à distance et dure environ 30 minutes ; le boîtier du calculateur moteur n'est pas ouvert. Le calculateur est lu, puis reçoit un logiciel dans lequel le dosage AdBlue, la surveillance et la régénération du FAP et la commande de la vanne EGR sont coupés ; les surveillances de défaut de ces systèmes sont désactivées elles aussi. Ensuite, toutes les sondes de température de l'échappement, les capteurs NOx et l'ensemble des connecteurs de la pompe AdBlue sont retirés. Comme le calculateur ne cherche plus ces pièces, aucun défaut n'est enregistré, l'alerte système moteur reste éteinte et la limitation de puissance ne s'enclenche pas. La décision de doser l'AdBlue étant coupée dans le logiciel, l'injecteur ne reçoit plus aucune commande d'injection. C'est précisément ce qu'un émulateur ne peut pas arrêter.
Quels équipements antipollution sur le Canter ?
Sur le Canter, le post-traitement des gaz d'échappement peut varier selon le tonnage et la version. Les versions légères atteignent généralement leur norme d'émissions avec l'EGR, un catalyseur d'oxydation et le FAP ; les versions plus lourdes y ajoutent un système SCR à AdBlue. Deux Canter garés côte à côte n'ont donc pas forcément le même nombre de capteurs sur la ligne d'échappement.
L'intervention logicielle s'adapte à cette différence : tous les systèmes présents sur votre véhicule (EGR, FAP et, le cas échéant, AdBlue/SCR) sont coupés en une seule intervention. Nous vérifions ensemble l'équipement exact à partir de votre numéro de châssis et de photos du véhicule.
Pourquoi l'alerte système moteur persiste sur un Canter équipé d'un émulateur
L'émulateur produit un signal à la place du capteur retiré, mais il n'a aucune prise sur les décisions du calculateur. Le MD1CS069 calcule et applique lui-même le dosage AdBlue : quoi que renvoie le capteur, la commande de dosage continue d'arriver à l'injecteur. Sur les véhicules équipés d'un émulateur, l'alerte système moteur peut donc rester allumée, l'AdBlue continue d'être injecté, et le problème revient dès que le réservoir est vide.
Dans le logiciel, le dosage, le FAP, l'EGR et la surveillance sont coupés à la source : cette contradiction n'existe plus. Le calculateur ne génère aucune commande d'injection et ne considère plus le capteur manquant comme un défaut.
Systèmes désactivés par le logiciel
Nous sommes la seule entreprise à retirer sur ces véhicules toutes les sondes de température d'échappement, tous les capteurs NOx et les connecteurs de la pompe AdBlue, et à régler le problème par logiciel. Voici les systèmes désactivés :
- AdBlue (SCR) : la stratégie de dosage est coupée ; tous les connecteurs de la pompe AdBlue sont retirés et l'injecteur ne reçoit plus de commande.
- Capteurs NOx : la surveillance est désactivée, les connecteurs des capteurs sont retirés.
- Sondes de température d'échappement : toutes les sondes de la ligne sont retirées.
- FAP (DPF) : la surveillance du colmatage et la régénération sont coupées ; plus besoin de s'arrêter en ville pour régénérer.
- Vanne EGR : la commande de la vanne EGR et la surveillance de ses défauts sont désactivées.
Ce qui change pour votre flotte
Pour un utilitaire de livraison, le vrai coût n'est pas le prix des pièces, c'est le véhicule immobilisé. Une journée de livraisons perturbée, et ce sont des clients perdus, des heures supplémentaires et un véhicule de remplacement à payer. Sur le Canter, la pompe AdBlue, les capteurs NOx et les sondes de température fonctionnent ensemble : en remplacer un ne garantit pas que les autres ne lâcheront pas bientôt.
Après l'intervention logicielle, aucune de ces pièces ne peut plus générer un défaut qui bloque le véhicule. Pour les flottes de plusieurs Canter, nous pouvons planifier les véhicules les uns après les autres ; vous pouvez nous envoyer tous les numéros de châssis d'un coup sur WhatsApp.
Votre véhicule est-il compatible ? Avant de demander un prix
- Année modèle : la carte grise doit indiquer 2021 ou plus récent.
- Calculateur moteur : Bosch MD1CS069. La référence figure sur l'étiquette du calculateur ou dans les données d'identification ECU de l'outil de diagnostic.
- Numéro de châssis (VIN) et photo de l'étiquette du calculateur : envoyez-les sur WhatsApp ; nous vous confirmons la compatibilité et un prix ferme.
- Intervention antérieure : précisez si un émulateur est installé ou si un logiciel a déjà été chargé dans le calculateur.
Étapes de l'intervention
- Vérification préalable : année modèle, numéro de châssis et étiquette du calculateur sont contrôlés via WhatsApp ; prix et planning sont fixés.
- Logiciel : une connexion à distance est établie, le calculateur est lu sans ouvrir son boîtier, le logiciel d'origine est sauvegardé, puis le logiciel avec AdBlue, FAP et EGR désactivés est chargé ; comptez environ 30 minutes.
- Dépose : les sondes de température d'échappement, les capteurs NOx et les connecteurs de la pompe AdBlue sont retirés ; un éventuel ancien émulateur est démonté.
- Essai : les codes défaut sont effacés, le véhicule est démarré ; on vérifie que l'alerte système moteur et les voyants d'émissions restent éteints et qu'aucune limitation de puissance n'apparaît en charge.
Questions fréquentes
Un appareil est-il installé sur le Canter ?
Non. Il s'agit d'une intervention logicielle : aucun émulateur, boîtier ou câble n'est ajouté au véhicule. L'AdBlue, le FAP et l'EGR sont désactivés dans le logiciel du calculateur moteur, puis les capteurs et connecteurs concernés sont retirés.
Le boîtier du calculateur est-il ouvert ?
Non. L'intervention se fait par connexion à distance, sans ouvrir le boîtier du calculateur moteur. La partie logicielle prend environ 30 minutes.
Mon véhicule n'a pas d'AdBlue, seulement un FAP et une vanne EGR. L'intervention est-elle possible ?
Oui. Sur le Canter, l'équipement varie selon le tonnage. Tous les systèmes présents sur votre véhicule sont coupés dans la même intervention. Nous vérifions ensemble l'équipement à partir de votre numéro de châssis.
J'ai fait poser un émulateur mais l'AdBlue est toujours injecté. Pourquoi ?
Le MD1CS069 prend lui-même la décision de doser : même si l'émulateur produit un signal, le calculateur continue d'envoyer la commande d'injection à l'injecteur, et l'alerte système moteur peut rester allumée. Une fois la logique de dosage coupée par logiciel, cette commande n'est plus jamais générée. L'émulateur est déposé pendant l'intervention.
Quelles pièces sont retirées ?
Toutes les sondes de température de l'échappement, les capteurs NOx et l'ensemble des connecteurs de la pompe AdBlue. Le véhicule fonctionne sans ces pièces, sans afficher de défaut.
Comment obtenir le prix ?
Le prix dépend de l'année modèle, de la version logicielle du calculateur et de l'état actuel du véhicule. Envoyez-nous sur WhatsApp votre numéro de châssis et une photo de l'étiquette du calculateur : nous vous communiquons un prix ferme. Pour une flotte de plusieurs véhicules, vous pouvez faire une demande groupée.
Quelle est la garantie et combien de temps dure l'intervention ?
L'intervention est garantie à vie. La garantie reste valable tant que le logiciel du calculateur moteur n'est pas mis à jour par un concessionnaire ou un atelier agréé ; si le réseau agréé met le calculateur à jour, le logiciel peut revenir à sa version d'usine et la garantie prend fin. Le travail se fait par connexion à distance et dure environ 30 minutes.
Puis-je revenir au logiciel d'usine ?
Une sauvegarde du logiciel d'origine est faite avant l'intervention. Si vous souhaitez revenir en arrière, ce logiciel d'origine est rechargé ; les capteurs et connecteurs retirés doivent alors être remontés.
Quels points juridiques faut-il connaître ?
Les règles relatives aux systèmes antipollution varient selon le pays et l'usage du véhicule. L'intervention est proposée pour un usage hors route, pour des besoins d'essai et d'atelier, ou dans les régions où la réglementation l'autorise. Le respect des règles locales relève de la responsabilité du propriétaire du véhicule.
Modèles compatibles
Cet émulateur est compatible avec les modèles suivants qui partagent la même plateforme de calculateur (ECU) :
