Euro 6 Software de anulación AdBlue + FAP (DPF) + EGR para Mitsubishi Fuso Canter MD1CS069 (2021+)
En los camiones ligeros Mitsubishi Fuso Canter de 2021 en adelante con centralita Bosch MD1CS069 anulamos el AdBlue, el FAP y la válvula EGR por software, mediante conexión remota. La carcasa de la centralita no se abre, el trabajo lleva unos 30 minutos y tiene garantía de por vida; no se instala ningún emulador.
El trabajo de un Fuso Canter no puede esperar: reparto a supermercados y paquetería, servicios municipales, grúa de asistencia, caja frigorífica. Todo el día en ciudad, trayectos cortos, arrancar y parar y largos ratos al ralentí. En la generación posterior a 2021, el motor diésel de 3,0 litros lo gestiona una centralita Bosch MD1CS069, y el sistema de postratamiento no se lleva bien con ese ritmo. El FAP se satura, la EGR se llena de hollín y en la parte del AdBlue falla la bomba o un sensor de NOx; en el cuadro se enciende el aviso de sistema del motor (MOTSİS) y el camión tiene que seguir con la potencia limitada. Con los emuladores instalados en estos vehículos, el problema que más se repite es que el aviso de sistema del motor no desaparece y la inyección de AdBlue continúa. En el Canter, nosotros anulamos el AdBlue, el FAP y la EGR en el software de la centralita del motor. No se monta ningún aparato adicional y la carcasa de la centralita no se abre.
¿Cómo funciona?
El trabajo se hace por conexión remota y lleva unos 30 minutos; la carcasa de la centralita del motor no se abre. Se lee la centralita y se carga un software con la dosificación de AdBlue, la supervisión y la lógica de regeneración del FAP y el control de la EGR desactivados; el diagnóstico de averías de esos sistemas también queda fuera de servicio. Después se retiran todos los sensores de temperatura del escape, los sensores de NOx y todos los conectores de la bomba de AdBlue. Como la centralita ya no busca esas piezas, no registra averías, no enciende el aviso de sistema del motor y no activa la limitación de potencia. Y como la decisión de dosificar AdBlue queda anulada dentro del software, el inyector tampoco recibe la orden de inyección: justo lo que un emulador no consigue detener.
¿Qué equipo anticontaminación lleva el Canter?
En el Canter, el sistema de postratamiento puede variar según el tonelaje y la versión. En las versiones ligeras, el nivel de emisiones suele cumplirse con la EGR, un catalizador de oxidación y el FAP; en las más pesadas se añade el sistema SCR con AdBlue. Por eso, aunque aparque dos Canter uno al lado del otro, sus líneas de escape pueden no llevar el mismo número de sensores.
El trabajo por software cubre esa diferencia: se anulan en una sola intervención todos los sistemas que tenga su vehículo (EGR, FAP y, si lo lleva, AdBlue/SCR). Qué equipo lleva exactamente lo comprobamos juntos a partir del número de bastidor y de fotos del vehículo.
¿Por qué sigue el aviso de sistema del motor en un Canter con emulador?
El emulador genera una señal en lugar del sensor desmontado, pero no puede intervenir en las decisiones de la centralita. La MD1CS069 calcula y aplica la dosificación de AdBlue por su cuenta; llegue lo que llegue del sensor, la orden de dosificación sigue yendo al inyector. Por eso, en los vehículos con emulador el aviso de sistema del motor puede no apagarse, el AdBlue se sigue inyectando y, cuando el depósito se vacía, el problema vuelve.
Con el software, la dosificación, el FAP, la EGR y la lógica de supervisión se desactivan desde el principio, así que esa contradicción no existe. La centralita no genera ninguna orden de inyección ni interpreta el sensor ausente como una avería.
Sistemas que se anulan por software
Somos la única empresa que en estos vehículos retira todos los sensores de temperatura del escape, los sensores de NOx y los conectores de la bomba de AdBlue y lo resuelve por software. Estos son los sistemas que se anulan:
- AdBlue (SCR): Se desactiva la estrategia de dosificación; se retiran todos los conectores de la bomba de AdBlue y el inyector no recibe órdenes.
- Sensores de NOx: Se desactiva su supervisión y se retiran los conectores de los sensores.
- Sensores de temperatura de escape: Se retiran todos los sensores de temperatura de la línea.
- FAP (DPF): Se desactivan la supervisión de saturación y la regeneración; en ciudad no hace falta parar para regenerar.
- Válvula EGR: El control de la válvula EGR y su diagnóstico de averías quedan desactivados.
¿Qué cambia para su flota?
Para un camión de reparto, el coste de verdad no es el precio de la pieza, sino el vehículo parado. Un día de entregas que se tuerce trae clientes perdidos, horas extra y el gasto de un vehículo de sustitución. En el Canter, la bomba de AdBlue, los sensores de NOx y los de temperatura trabajan encadenados, así que cambiar uno no garantiza que los demás no fallen al poco tiempo.
Después del trabajo por software, ninguna de estas piezas vuelve a generar una avería capaz de dejar parado el vehículo. Si su flota tiene varios Canter, podemos programarlos uno detrás de otro; puede enviarnos todos los números de bastidor juntos por WhatsApp.
¿Es compatible su vehículo? Antes de pedir precio
- Año del modelo: En la documentación del vehículo debe figurar 2021 o posterior.
- Centralita del motor: Bosch MD1CS069. Aparece en la etiqueta de la centralita o en los datos de identificación de la ECU del equipo de diagnosis.
- Número de bastidor (VIN) y foto de la etiqueta de la centralita: Envíelos por WhatsApp y le confirmamos la compatibilidad y un precio cerrado.
- Intervenciones anteriores: Indíquenos si el vehículo lleva un emulador o si ya se le cargó otro software a la centralita.
Pasos del trabajo
- Comprobación previa: Revisamos por WhatsApp el año del modelo, el número de bastidor y la etiqueta de la centralita; se cierran precio y plan.
- Software: Se establece la conexión remota, se lee la centralita sin abrir la carcasa, se guarda una copia del software original y se carga el software con AdBlue, FAP y EGR anulados; lleva unos 30 minutos.
- Desmontaje: Se retiran los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los conectores de la bomba de AdBlue; si había un emulador, se quita.
- Prueba: Se borran los registros de averías, se arranca el vehículo y se comprueba que el aviso de sistema del motor y los avisos de emisiones están apagados y que bajo carga no aparece limitación de potencia.
Preguntas frecuentes
¿Se le instala algún aparato al Canter?
No. Es un trabajo de software; no se monta emulador, caja ni cableado adicional. El AdBlue, el FAP y la EGR se anulan en el software de la centralita del motor y después se retiran los sensores y conectores correspondientes.
¿Se abre la carcasa de la centralita?
No. El trabajo se hace por conexión remota y la carcasa de la centralita del motor no se abre. La parte de software lleva unos 30 minutos.
Mi camión no lleva AdBlue, solo FAP y EGR. ¿Se puede hacer igualmente?
Sí. En el Canter el equipo puede cambiar según el tonelaje. Los sistemas que lleve su vehículo se anulan en el mismo trabajo. Comprobamos juntos qué equipo tiene a partir del número de bastidor.
Me pusieron un emulador y sigue inyectando AdBlue. ¿Por qué?
Como la MD1CS069 decide la dosificación internamente, aunque el emulador genere la señal, la centralita sigue enviando la orden de inyección al inyector; además, el aviso de sistema del motor puede no apagarse. Al anular por software la lógica de dosificación, esa orden no llega a generarse. Durante el trabajo se desmonta el emulador.
¿Qué piezas se retiran?
Todos los sensores de temperatura del escape, los sensores de NOx y todos los conectores de la bomba de AdBlue. El vehículo funciona sin esas piezas y sin dar avería.
¿Cómo sé el precio?
El precio depende del año del modelo, de la versión de software de la centralita y del estado actual del vehículo. Envíenos por WhatsApp el número de bastidor y una foto de la etiqueta de la centralita y le daremos un precio cerrado. Si tiene varios vehículos en flota, puede consultarnos por todos a la vez.
¿Qué garantía tiene y cuánto se tarda?
El trabajo tiene garantía de por vida. La garantía es válida mientras no se actualice el software de la centralita del motor en un servicio oficial; si el servicio oficial actualiza la centralita, el software puede volver a la configuración de fábrica y la garantía se pierde. El trabajo se hace por conexión remota y lleva unos 30 minutos.
¿Puedo volver al software de fábrica?
Antes de empezar se guarda una copia del software original. Si quiere volver atrás, se carga el software original; habrá que montar de nuevo los sensores y conectores retirados.
¿Qué hay que tener en cuenta a nivel legal?
Las normas sobre sistemas de emisiones cambian según el país y el tipo de uso. Este trabajo se ofrece para uso fuera de vías públicas, para pruebas y taller, o para zonas donde la normativa lo permita. Cumplir la normativa local es responsabilidad del propietario del vehículo.
Modelos compatibles
Este emulador es compatible con los siguientes modelos que comparten la misma plataforma de centralita (ECU):
