Software de anulación AdBlue + FAP (DPF) + EGR para Temsa Prestij MD1CS069 (2021+)

¿Por qué un emulador no basta en el Prestij?

Un emulador genera una señal falsa en lugar del sensor desmontado. En centralitas de generaciones anteriores eso solía ser suficiente. La MD1CS069, en cambio, no controla el sistema solo con los valores de los sensores: también vigila el resultado de las órdenes que ella misma da. Como la decisión de dosificar AdBlue se toma dentro de la centralita, por muy precisa que sea la señal del emulador, la orden de inyección sigue llegando al inyector.

Es justo lo que vemos en el día a día: en los Prestij con emulador el aviso de sistema del motor no hay manera de quitarlo y el AdBlue se sigue inyectando. Cuando el depósito se vacía o la bomba falla, el problema vuelve a empezar. Con la solución por software, la dosificación, la supervisión y la lógica de averías quedan desactivadas dentro de la centralita, así que no queda ninguna señal que imitar ni ninguna orden que frenar.

¿Qué se anula por software?

• AdBlue (SCR): Se desactiva la estrategia de dosificación y la bomba y el inyector de AdBlue quedan fuera de servicio. Se retiran todos los conectores de la bomba.
• Sensores de NOx: Se desactiva la supervisión de los sensores de NOx de entrada y salida y se retiran sus conectores.
• Sensores de temperatura de escape: Se retiran todos los sensores de temperatura de la línea de escape; la centralita deja de buscar esos valores.
• FAP (DPF): Se desactivan la supervisión de saturación y la lógica de regeneración; el vehículo no se detiene para regenerar ni muestra avisos.
• Válvula EGR: El control de la válvula EGR y su diagnóstico de averías quedan desactivados en el software.

¿Por qué una avería sale tan cara en un vehículo de ruta?

El ritmo de trabajo del Prestij es duro para los sistemas de postratamiento. En rutas de empresa y escolares para mucho en tramos cortos, y por la mañana y por la tarde pasa largos ratos al ralentí. El escape no llega a calentarse lo suficiente, el FAP no consigue limpiarse solo y la línea de la EGR acumula hollín. El depósito de AdBlue, de 12 litros según los datos de Temsa, pide repostar a menudo cuando hay mucho trabajo, y en las mañanas frías el líquido y los conductos pueden congelarse.

Una avería de sensor rara vez viene sola. Se cambia el sensor de NOx y a las pocas semanas falla la bomba o un sensor de temperatura. Cada vez, el vehículo entra en taller y la ruta se cubre con otro autobús o se cancela. Con la solución por software, ninguna de estas piezas vuelve a generar una avería capaz de dejar el vehículo parado.

¿Es compatible su vehículo?

Este trabajo es para midibuses Temsa Prestij fabricados en 2021 o después, con centralita del motor Bosch MD1CS069. Antes de pedir precio, tener a mano estos datos le ahorrará tiempo:

• Año del modelo: El año que figura en la documentación del vehículo debe ser 2021 o posterior.
• Centralita del motor: En la etiqueta de la centralita o en la pantalla de identificación de la ECU del equipo de diagnosis debe aparecer MD1CS069.
• Número de bastidor (VIN): Envíenoslo por WhatsApp; comprobamos los datos del vehículo y le pasamos un precio cerrado y el plan de trabajo.
• Estado actual: Indíquenos si el vehículo ya lleva un emulador o si la centralita se ha manipulado antes.

¿Cómo se hace el trabajo?

1. Comprobación previa: Por WhatsApp recibimos el año del modelo, el número de bastidor y una foto de la etiqueta de la centralita; confirmamos compatibilidad y precio.
2. Software: Se establece la conexión remota, se lee la centralita del motor sin abrir la carcasa, se guarda una copia del software original y se carga el software con AdBlue, FAP y EGR anulados. Esta parte lleva unos 30 minutos.
3. Sensores y conectores: Se retiran los sensores de temperatura del escape, los sensores de NOx y los conectores de la bomba de AdBlue; si hay un emulador antiguo, se quita.
4. Control final: Se borran los códigos de avería registrados, se arranca el motor y se comprueba que el aviso de sistema del motor y los avisos de emisiones siguen apagados y que no aparece limitación de potencia con el vehículo cargado.

¿Emulador o software? Comparativa rápida

• Emulador: Se añade al vehículo una caja y cableado; imita la señal del sensor. En un Prestij con MD1CS069, el aviso de sistema del motor y la inyección de AdBlue pueden continuar.
• Software: No se añade nada al vehículo. La dosificación, el FAP, la EGR y la lógica de supervisión se desactivan dentro de la centralita; la orden de inyección no llega a generarse.
• Alcance: Somos la única empresa que en estos vehículos retira todos los sensores de temperatura del escape, los sensores de NOx y los conectores de la bomba de AdBlue y lo resuelve por software.
• Durabilidad: No queda ninguna caja de emulador que pueda averiarse, ningún conector que pueda aflojarse ni ningún empalme que pueda coger humedad.
• Garantía: El trabajo tiene garantía de por vida, válida mientras no se actualice la centralita en un servicio oficial.